要省油又要动力强?吉利帝豪l 雷神hi·x真做到了-星空体育app下载官网

2022-07-27 17:37:38 作者:

  【太平洋汽车网 评测频道】以前买车想要一辆省油的家轿,大家想到的都是、雷凌/这些日系车,但自从 dm-i出现后,凭借着更好的动力、更低的油耗以及实惠的价格,征服了不少消费者。在国产汽车做大做强的今天,也给我们带来 雷神hi·x插电混动新车(下文简称为l混动版),它搭载的雷神hi·x超级电混到底神不神?它能不能在竞争激烈的10-15万家轿市场站稳脚跟,吃到自己想吃的蛋糕?

 
 
要点速读
1
1.5td四缸 3挡dht pro变速箱 电机组成插混系统
2
馈电油耗3.8l/100km
3
nedc工况纯电续航100km
4
满油满电的综合续航里程达1300km
5
百公里加速时间6.9秒
 
省油的

  帝豪l混动版搭载由1.5td四缸发动机、驱动电机、15.5kwh的电池组以及3挡dht pro变速箱组成的雷神hi·x插混系统,这套混动系统可以实现ev、直驱、并联、串联四种驱动形式,并且可以爆发233kw的综合,综合更是达到了610n·m,其中驱动电机拥有100kw的功率以及320n·m的扭矩(驱动电机参数和 雷神hi·x如出一辙)。

  相比现有的星越l 雷神hi·x车型,它加入了更大容量的电池组以实现nedc工况下100km的纯电续航,这也让它在绝大多数限牌城市都能直接上新能源牌照,同时还将国人不太喜欢的三缸发动机换成了四缸发动机。

  拥有了强大的动力系统,加上帝豪l混动版只有1.6吨不到的车重,让它可以在6.9秒完成0-100km/h的加速(官方成绩)。但我拿到试驾车的时候纯电续航里程只剩下9km,整套混动系统已经处于馈电状态,在这种情况下体验动力更能检验这套混动系统的真实力。

  一上车我就二话不说切到运动模式,这时候不看仪表盘我也能用身体感受到发动机启动介入工作,这种动静和丰田发动机介入时较为接近,一下子就打破了车厢的静谧性,慢踩油门起步,驱动电机强大的扭矩让新车有着灵动的一面,起步相当轻松,只要你舍得给油门,红绿灯第一个冲出去并不是什么难题。

  继续深踩油门,当时速超过20km/h的时候,发动机和驱动电机即可进入并联模式,此时3挡dht pro通过滑摩,匹配1挡大速比,给车辆前进提供更强的动力。随后变速箱再断开离合器,再利用行星齿轮组梳理发动机的动力,3挡dht pro的出现可以让发动机在更广泛的速度段以高效的工作转速运转,带来更强动力的同时保证低油耗的表现。但也是因为离合器切换的缘故,在加速过程能够感受到短暂的动力中断,原本很猛的动力停顿一下再释放出来,就像是动力系统喘了一口气再发力一样。因此,在动力平顺性上,帝豪l混动版还是稍微逊色于秦plus dm-i、雷凌双擎这些用e-cvt变速箱的车型。

  但帝豪l混动版拥有更强大的动力,也是其它竞争对手所难以媲美的,特别是在高速状态下超车,帝豪l混动版的动力爆发更猛,超车更加从容轻松,这样的动力体验,真有点少钢炮的味道,只是少了点排气声浪而已。不过这时候发动机的转速也随之升高,车厢里也能听到发动机噪声,车厢静谧性有待提高。

  切换到舒适模式下这种情况就好很多了,这时候新车基本用电动机驱动车辆,就算电池没电,发动机绝在大多数情况下也是充当发电机的角色,这也让帝豪l混动版有着接近纯电动车型的驾驶体验,动力输出平顺且电机爆发力足够强,足以应对城市代步通勤的需求。依靠电机驱动也能要降低发动机的噪音,提升车厢静谧性。

  这台车的底盘采用前、后扭力梁非独立悬架,这也是同级别常用的底盘结构,出自bma架构的帝豪l混动版让它有着不错的底子,悬架调教相比同级车型来说更具韧性,路面的细碎震动可以有效隔绝在车外,保证了不错的乘坐舒适性。50扁平的轮胎也起到一定的滤震效果,即便是经过一些较大的坑洼,整个底盘也不会给你一种松散的感觉。

  此外,悬架后段支撑性也比较足,在连续拐弯的山路中,车身姿态还算是稳健,虽然前段较软的悬架设定会带来一定的侧倾,但悬架压缩后还是能够稳住车身,并不会让你觉得脚下一软失去功弯的信心,给到你一定的驾驶乐趣,底盘质感在同级别竞品当中有一定的优势。

  不过这套的电子味还是比较浓,虽然运动模式下会加重转向手感,但方向回正指中的时候转向阻尼会突然变小,方向回正瞬间手感一下就轻了起来,有种割裂感。相比之下我更喜欢舒适模式的转向调教,即便转向手感变轻,但转动起来更加丝滑,并没有突兀感,也更符合日常驾驶的需求。

  小结:

  帝豪l混动版的动力的确比同级别的对手强,底盘保证舒适性的同时也能带给你一点驾驶乐趣,不至于让一台家用买菜车变得那么无聊,但动力平顺性以及车厢静音有待提高。

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