街头霸王诞生 试驾现代伊兰特elantra n-星空体育app下载官网

2023-11-27 02:36:37 作者:

  【太平洋汽车 评测频道】一家车企想要提高自己的品牌形象,获得全世界消费者的认同,除了走高端化品牌这个路线之外,还可以走运动赛事这条路,来自韩国的汽车也想壮大自己的名气,于是成立了n部门,并且最近几年也在wrc赛场上斩获了不少名次,就在最近,现代汽车将elantra n正式引入国内,官方指导价24.98-26.38万,单从价格层面来看这辆车极具性价比,那它也在今天迎来了首次道路试驾,我们来看看它的表现如何。

道路试驾

  先说动力,(|)搭载了一台2.0t,达到了276马力,峰值达到了392牛·米,官方给出的0-96km/h加速时间为5.3秒。

  油门踏板有一定的阻尼感,不会让你感觉踩下去轻飘飘,也没有一点就窜的感觉,这一点很好,这台发动机的主要动力输出区间要在2000转之后才会迸发,不过对于普通的走街代步来说,normal模式足以应付。

  如果是在日常驾驶情况下,这台8速湿式换挡还是很平顺的,而且换挡也比较积极,怪不得江湖人送外号“韩国pdk”

  悬架方面,采用了前后多连杆独立悬架,整体也是偏运动取向,不过也能够满足日常驾驶对于舒适性的追求。

  在噪音方面其实控制的不错,最大的噪音来源于胎噪,这辆车采用了米其林ps4s轮胎,也是一个性能取向的轮胎,所以胎噪大完全可以理解,毕竟买的是性能车。在声浪层面也因为排放法规的缘故,从海外版车型的100db削减到现在的85db,所以这辆车的声浪并没有之前的海外版车型那么高亢。

  转向手感方面整体偏重,并且在n模式里面可以进行自定义的调节,不过即便在调节之后,也没有太大的变化,换句话来说就是有变化,但不多

  当然,这辆车也有一些小瑕疵,就是在方面,在你刚踩下制动的初段带来的制动力是够的,并且也很线性,但是在刹车的中后段,给你带来的脚感是比较软的,会让你感觉刹不住,不过当你再深踩的时候,制动力便又回来了。如果你对于这个刹车系统并不是很满意的话呢,你也可以选配四刹车卡钳。

  在驾驶辅助系统方面,伊兰特elantra n支持以及车道保持,对于一台性能车来说,能够维持日常出行的高速巡航需求就已经足够了,对于这辆车来说,acc那种东西只是徒增成本罢了。

赛道试驾

  在此之前,现代汽车在国内也曾经做过多次赛道试驾伊兰特elantra n的活动,不过驾驶的都是老款海外版的车型,而今天我们试驾的则是引入国内的最新款车型,支持国六b。

  这辆车最引以为傲的就是n模式,不仅在车机上将n模式摆在了第一位,还在方向盘上配备了两个n模式的按钮,这个模式可以进行的自定义调节,例如发动机、变速箱、转向、悬架、排气声浪甚至于弹射起步的转数控制。并且可以进行多套设定,需要哪个模式随时切换就可以。

这还有ngs红色按键,按下之后马力可以增加10匹,可以持续20秒,每次使用完之后需要冷却40秒,听起来像不像打游戏?

  说来你可能不信,这辆车在赛道上很好驾驭,能够让普通人也能获得驾驶乐趣,甚至能够让你越开越有信心,你甚至会感觉它在跟你沟通,能够让你逐渐有信心尝试这辆车的极限到底在哪?

  另外,较高的机械素质也带了更高的容错率,即便偶尔出现转向不足或者刹车晚了的情况,e-lsd也会把你拽入弯心,让你充满成就感。这台e-lsd也可以通过改变前轮速度差来实现更快的入弯和出弯。

  在n模式下,换挡过程被刻意调教的具有闯动感,营造出较强的运动氛围,在赛道里驾驶的话,这台变速箱的换挡逻辑就会稍显迟缓,并没有那么的干脆迅速。另外这台变速箱还能够连续降档补油,还会有回火声,不过比之前的海外版车型小了很多,而且比较闷,并不是噼里啪啦的那种感觉。

  前排座位也是采用了桶椅,这个桶椅可不是那些“真氛围”的样子货,包裹性还是不错的,在上赛的“茫茫大海”弯这个拥有较高曲率的高速弯,这个桶椅能够提供不错的包裹性,当然也不光是座椅发挥了优势,较高的车身刚性也能有效的抑制侧倾。另外,它还支持四点式。

  还有一个细节就是,新款车型要比之前老款车型的转向更加精准,据说是工程师听取用户反馈之后对于悬架部分进行微调,这一点必须给个好评。

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