增程suv能深度自驾?冰雪道路体验极石01-星空体育app下载官网

2024-01-20 00:10:46 作者:

  【太平洋汽车 评测频道】大沙发、大彩电的增程大家第一时间会想到的l系列。那我们这次拿理想l8作为参照物,这款车的价格处在理想l8价格范围之内,也有大彩电和大沙发,两者尺寸接近都是增程式suv产品。但不同的是,官方宣称这款车主打深度自驾,那么在户外玩法或者通过方面会不会比理想系列丰富呢?

  (|)这款增程suv产品对于大多数人来说还是比较陌生,大家可以简单地理解为理想l8加上越野功能的产品。恰好冬季时节,极石01在寒冷的雪地里穿越会有怎样的表现呢?

 
雪地通勤难度不大

  极石01采用增程式驱动形式,这套系统包括1.5t四缸增程器(115kw,最高热效率达到40.5%) 双电机(系统综合为350kw,740n·m),官方宣称0-100km/h的加速时间为5.5秒。

  在电池方面,极石01配备宁德时代双排大模组5系三锂电池,容量为56.01kwh,cltc模式下纯电续航里程为282km。另外极石01还拥有70l大,cltc总续航里程为1338km。

  针对一些深度自驾的需求,极石01作为一款增程式suv它拥有丰富的越野模式。它包括自动模式、、泥地模式、山路模式、沙地模式和涉水模式。同时在驾驶模式界面,还能显示倾斜角、俯仰角、海拔和方位。

  雪地模式里还有三个独立小功能,分别是雪地穿越、雪地漂移和雪地脱困。应付乌兰布统不算特别厚的积雪,或者日常有雪加冰的路面,雪地穿越基本能应付所有道路状况。当然即便有雪地模式,在雪地路面行驶要更换雪地胎。

  在雪地路面行驶,尽可能选择有车辙的地方行驶,其次不要做急加速和急刹等操作,并且要缓打方向,因为不按以上操作会引起车辆打滑。假设没有车辙的路面,可以在准备进入积雪路面前把速度控制在较低的数值,这样即便刹车的时候也有足够滑行距离,因为积雪路面的附着力要低很多。

  整个雪地平路行驶过程,极石01都表现稳定,低温环境下也没有对整车的动力造成影响(试驾过程使用燃油优先模式,保证电量充足)。只要按照上面的注意事项进行操作,那么极石01的雪地模式是能应付。如果走到雪地的爬坡路段,在上坡前把速度提到35-40km/h,并且在上坡过程中不能完全松开加速踏板,最好能保持稳定动力输出,等上到坡顶要把油门松开。即便雪地模式完成不了冲坡,还可以调到沙地模式来提升爬坡能力。

  最后碰到两侧高积雪,中部是有积雪的车辙路面。这时车辆保持在车辙路行驶就可以。不用担心车澈中间的积雪对底盘有任何干扰。极石01拥有205mm、为22.2度、为25.1度、为19.7度。其次它还有700毫米的涉水深度、600毫米深度的和最大45度的爬坡角度。

 
公路行驶表现均衡

  极石01这类增程式suv都是只参与发电,都是靠电机作为主要输出来源。不过极石01有一点小区别,就是电驱动的味道不算明显,说白点哪怕你每次都急加油,都很难产生强烈的推背感。官方说为了让驾驶体感接近于燃油车,所以电机动力输出不算炸裂。

  

  但是整个动力系统拉动极石01是没问题,当你持续加速时速度会在不经意去到法定限速。不过有一点不好的地方,就是你急加速,发动机的声音的轰鸣声对于这个价位的车型有点大,像发动机空转一小段时间的感觉。

  除了急加速发动机噪音稍大,其次是受其方正的车体造型影响,极石01高速行驶时会有一点风噪进入车内。最后即便是换了雪地胎,路燥是所有噪音源里最小那种。

  整车的路感在完全抹平和生硬这个范围内,稍微靠着生硬的方向去偏。就是路感会有一点感觉,但是即便走到落差比较大的起伏路,车辆能拉着车身,车内乘客不会有明显的抛离感,同时新车也没有多余晃动和异响。

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虽然在汽车领域不是样样都懂,可是经得起其他人对我汽车问题的考验。不是日系脑残粉,但是就最了解日系车型.

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