国6b依旧很强!试驾市售版现代elantra n-星空体育app下载官网

2024-02-16 17:07:47 作者:

  【太平洋汽车 评测频道】若问笔者2023年开过的最喜欢的车,那必然是在上赛试驾过两次的 n,不管是性能还是操控都是一流的,而正式市售版的现代elantra n直到广州车展后才交付,笔者也在2024年初终于拿到了试驾车。

  国6b版的现代elantra n是否有变化?是否像网友所说的那样声浪低沉,变速箱反应慢吗?笔者带着问题,深度在道路试驾了一下现代elantra n,顺便看一下在赛道非常好开的现代elantra n,在街道上的表现如何?

试驾:变速箱依旧优秀

  现代elantra n搭载的一台2.0t四缸,203kw(276ps),峰值392n·m,匹配一台8速湿式,官方给出的0-100km/h加速时间为5.3秒,采用前置前驱布局。

  虽然国6b版本增加了gpf,马力相比较之前欧v的版本有所下降,但实际体感上并无差距,将车辆所有关于驾驶的模式选择都调整至最运动的状态,打开弹射启动,一瞬间弹出的冲击力依旧很震撼,并且在强大的电控下,前轮基本没有打滑,不会因此损失动力。

  充沛的动力带来明显的推背感,加上sport 模式变速箱换挡时的冲击感,现代elantra n绝对能给你想要的动力表现,而在赛道上表现优秀的8速湿式双离合变速箱,在街道上依旧可圈可点。

  不管是在运动还是标准模式下,这台变速箱都表现出惊人的敏捷和聪明,换挡速度仅在一瞬间,给多少油,就会降几挡,绝不拖沓,在赛道上笔者更喜欢手动模式,当转速上升到最高点,现代elantra n会帮你锁挡,可以用更高的转速过弯以获得更好的出弯加速能力,而在街道上,标准模式即可满足日常所需。

  而像网友所说的,国6b版本的现代elantra n变速箱反应变慢的事情,并没有出现在这台市售版的试驾车上,声浪的确变得更加温柔,但拆掉gpf即可,无需担心,毕竟这并不是现代的问题,就连国6b的也......

  转向手感似乎进行了优化,指向性更好,阻尼更细腻,整体更加精准,在运动模式下阻尼明显更重,而且把电子感优化到最低,如果说之前的转向手感有80分,如今几乎可以给到95分。

  底盘也是一如既往的灵活紧绷,快速打方向车尾也可以跟的很迅速,完全没有任何迟滞和笨拙,在赛道中快速过弯可以让车辆实现三轮过弯,而在街道上,e-lsd可以协助驾驶员将车头更精准的对准弯心。

  ps4s轮胎配合完全不会热衰的刹车系统,让现代elantra n想停就停,并且过弯时也可以提供优秀的抓地力。线性的刹车脚感让笔者感觉得一丝德味,毕竟来自的调校名不虚传。

  更加聪明的变速箱,更加低调的声浪以及更加灵活的转向,这就是市售版现代elantra n的全部特色,纵观市面上50万以下的钢车型,现代elantra n可以说是最极致,最个性也绝对是同动力下最快的那台。

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