技术上车才有价值 浅析零跑leap3.0六大智能电动核心技术-星空体育app下载官网

2024-01-10 22:50:04 作者:

  【太平洋汽车 技术频道】“对用户来说,一项技术只有真正用在车上并且能用、好用,才能体现它的价值;发布的leap3.0六大模块的核心技术,已经全部量产、都是现货,没有期货。”零跑汽车创始人、董事长、ceo朱江明在1月10日的2024零跑汽车全域自研开放日上自信地表示。开放日上,零跑首次以“公开课”形式发布leap3.0六大智能电动核心技术,涵盖四叶草中央集成式电子电气架构、新能源黄金动总(ctc电池 油冷电驱)、8295加持的智能座舱、城市/高速皆可用的智能驾驶、全球化整车架构在内的智能电动六大核心技术模块;同时,零跑leap3.0下首款全球化车型c10也开启预售。

  作为一家骨子里带着技术基因的车企,零跑的技术研发在很多领域实现了行业首创甚至是全球第一。经过8年的技术积累,零跑的全域自研,已经实现了从leap1.0到leap3.0技术架构的升级迭代。

一、自研全球化整车架构

  基于全域自研,零跑整车架构化率达到88%,可覆盖a0-型产品。其车身安全设计采用九横三纵高强度笼式车身框架,7大关键部位应用了强度为2000mpa的高强度钢,单侧车顶最大挤压力9吨,可承受4.5倍整量;在全新整车架构中,(|)整车采用ctc电池 油冷电驱的组合,可为用户带来更高安全、更长续航、更强性能的驾乘体验。


【ctc电池 油冷电驱组合】


【九横三纵高强度笼式车身框架】

二、自研中央集成式电子电气架构

  零跑“四叶草”中央集成式电子电气架构,以一颗soc芯片打造中央超算,融合座舱域、智驾域、动力域、车身域,实现了智能电动车的核心部件高效协同,实现了软件定义汽车。


【座舱域、智驾域、动力域、车身域四域合一】

三、自研ctc2.0电池底盘一体化

  零跑汽车于2022年4月发布了量产无电池包ctc电池底盘一体化技术,而ctc2.0技术则是采用无电池包、无模组技术,电池与底盘更加极致融为一体,让电池具备更安全、更耐用、更智能特质;ctc2.0具备行业独创“零压”技术、720min无热扩散技术等安全措施,并且能充分发挥400v快充能力,满足用户日常补能的需求。


【ctc2.0电池底盘一体化技术】

四、自研智能油冷电驱

  经过八年时间的进化,leap3.0下的全新智能油冷电驱平台,成为了全球首个中压/高压、圆线/扁线兼容的新一代高效电驱平台,以小型且高能的技术特点带来经济、可靠、静谧、更强劲的动力体验。


【智能油冷电驱】


【电驱油冷技术】

  电驱系统通过输出更持久的智能油冷技术,可为整车提供持续30min输出不衰减,而且其静谧达到国际领先水平,60km时速下电驱噪音低至76db,较同级低5-9db;电驱的设计寿命≥60万公里,以实现更耐久和更安全的产品表现。

五、自研智能座舱

  零跑c10基于四叶草中央集成式电子电气架构,采用高通骁龙8295芯片,打造全维度智能座舱,可实现超级无感式ota,座舱8秒内升级完成(7秒检测环境,1秒切换系统),节省更多时间。


【零跑全维度智能座舱-adas主界面】

六、自研智能驾驶

  零跑智驾系统以30颗高性能感知件 高算力模块作为支撑,支持城市nac/高速nap全场景体验,可拓展至l3级智驾能力。零跑首发的单芯片舱驾行泊三位一体融合系统,可实现一颗8295芯片的舱驾行泊三位一体功能融合,座舱结合智驾数据,反馈给驾驶员,帮助驾驶员更好地开车。


【高速nap弯道自适应】


【高速nap自主变道超车】


【高速nap自主上匝道】


【高速nap自主微避障】

  零跑自研的nac(全时acc)导航辅助巡航,可在无高精地图下,通过多模态感知大模型识别道路红绿灯、线、车道线曲率及障碍物等信息,自动调节车速,驾驶员全程无需控制电门和刹车踏板,只需控制方向盘,就能实现城市道路的直行、转弯、掉头,并且双脚。朱江明称其为“当前阶段最好的智驾欧洲杯足彩官网的解决方案”。


【城市nac转弯掉头自动控速】

全文总结

  在当前汽车电动化、智能化的时代变革中,传统车企转型加速,手机、it、互联网等跨界造车, “卷”技术,成为业界的常态,最终也能让用户受益。那么,在需求升级、消费降级的大背景下,什么样的技术才能真正为用户带来价值?零跑认为,技术上车,才有价值——今天聊今天的技术,用在今天的产品上,而非今天说明天的技术,用在后天的产品上。

  “技术不是拿来炫技的,而是要服务于真实需求。”这就是零跑一直坚持的技术价值观。(图/文/摄:太平洋汽车 李喆)

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